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红色战车丨 照明车也用登高臂?详拍中联ZM90照明消防车

发布时间:2022-09-19 09:28:34 来源:威尼斯人注册网址 作者:威尼斯人手机登录

  一般情况下,照明消防车是比较“罕见”的车型,毕竟它属于那种不经常出警的专勤类车辆。另一个原因是因为大多数的主战类消防车辆都是自带照明灯组,抢险车基本标配4x1000w的照明灯配置,不长时间作战的话基本已经可以满足一般的夜间出警需求,这就导致照明车的需求逐渐被弱化了。

  那照明消防车就没用了吗?并不是这么绝对,从最根本的照明功能来看,照明车单车携带的照明灯组数量就已经超越了常规的主战类车辆,另外照明消防车还配备了移动照明灯、发电机、电缆等器材,既可以照明又可以发电,具备长时间照明发电的能力。

  早期照明消防车多以进口产品为主,像森田的照明消防车就比较出名,除了森田以外我国还进口过不少其他品牌的照明车。但由于年代久远,很多车辆的照明效果和工作效率都已经有所下降。而后来居上的国产因为照明效果好,价格便宜,反倒成为了照明车的主力军。

  我们列举了三款我接触过的照明消防车,三款车的照明灯配置基本相同,都采用了8盏2000w的照明灯。不过三者灯杆的工作方式有所不同,比较传统的灯杆就是第二种的绳索管柱或者是直臂,顶部安装云台,中联的采用了三节曲臂的结构,类似举高车。从我个人角度来看,中联这款照明车的核心卖点也就是曲臂灯杆。

  在介绍ZM90之前先来科普一下型号,根据《GB7956.1消防车第一部分:通用技术条件》中消防车分类代号含义表就可以知道,照明车属于专勤类消防车,简称ZM。而照明车后两位则以发电机组功率为标准,90代表使用90kW的电机。

  所以单从编号大小来判断照明车的好坏有点过于决断,毕竟发电机功率是可以选配的,而照明灯的配置比较统一。所以,单从照明车的这串代号很难第一时间了解到照明车的特点和配置。

  而照明ZM90算是中联重科的最新照明产品,目前照明90一共有三款底盘,分别是红岩的杰狮C500(ZLF5141TXFZM90);重汽的汕德卡C5H(ZLF5143TXFZM90)和MAN的TGM(ZLF5140TXFZM90),上装部分基本都相同。

  其实一开始我对中联的照明ZM90并不是很看好,直到我接触到该车时才知道,这辆车不仅是一辆照明车,更是一辆器材车。本文将会以三款车里面配置最高的MAN底盘照明ZM90进行介绍。

  照明车的灯组其实有三个部分,分别是灯杆,云台和灯组,三者很好理解。其中比较复杂的就是云台,简单来说就是搭载灯组,并且可以控制灯组角度的机构。而照明ZM90最具特色的就是灯杆部分,所以我们从灯杆开始说起。

  它的灯杆和常见的曲臂登高车有些相似,臂架一共分为三个部分,下臂,上臂和曲臂,中联官方将其称为三节臂。由于实拍的这部ZM90的支腿有虚位,为了安全起见我们没有举起来展示,只能采用中联的官方图片。

  从上图可以看到,其工作方式和高喷车基本上一模一样。主臂液压缸控制主臂升降,副臂液压缸则控制副臂和主臂的角度。而我们所谓的“云台”也就是曲臂,其实和曲臂登高车的救援篮副臂类似。

  臂架正常情况下最高可以升到18米,但由于是液压曲臂结构,臂架伸展的时间理论上来说会比另外两种慢。不过照明车在使用过程中一般不计较这点时间,速度不算是关键的衡量标准。

  使用曲臂的优点是显而易见的,这样不仅可以360°旋转还前后伸展。最大作业半径根据厂家的宣传是7米,也就是说如果遇到地下塌方,深坑救援之类的场景,曲臂照明灯真的太好用了。

  它有缺点吗?有,而且我觉得很有必要提一下。首先是后期维护问题,毕竟臂架采用液压举升的方式,且有三节臂,所以在日常维保里面相对比较麻烦。MAN底盘版本和红岩底盘版本的型号将液压油箱安装到驾驶室和器材仓之间专门设置的小舱里面,小舱上半部分空间很大,可以存放一些不常用的物资。但是,重汽底盘版本的型号就没有设置这个舱室。

  有臂架就要有支腿,中联重科照明ZM90采用了四直立支腿结构,如此一来使得系统复杂程度变高。而且支腿会出现虚位的问题,虽然中联官方说是不影响实际使用,但考虑到万无一失,我觉得这方面还有待进一步优化。

  操控臂架和底盘的遥控器包含一键收展臂、一键收展支腿、照明灯操作、防误触开关、应急泵、急停按钮、臂架控制和支腿控制独立按钮/拨杆,和举高类车辆基本相同。

  该车搭载的是斯坦福的UCI 274D电机,输出功率90kW,额定电压400/230V,电流135A,频率50Hz,转速1500r/min。根据中联官方介绍,本车的发电系统及液压系统均由底盘动力控制,采用了断轴取力的方式。

  集成在控制面板上的还包括车载插座,自上而下分为四个区域,上面这个区域为220V输出部分,包含6个4.5kW的输出口和6个1.5kW的输出口;最下面一排则是380V的输出口,其中包含了两个15kW的输出口和一个100kW的输出口。

  随车配备了五套电缆线盘,连接面板上的电源接口即可实现向外部设备供电。同样,该车可以通过电源连接转换装置外接市电进行供电。

  灯组的布局采用了2+6+2的结构,左右两边的灯在默认情况下是折叠的,使用的时候与中间的灯组组合成十灯。其中包括8盏2kW的主灯和2盏2kW的辅灯,10灯的配置相比常规的8灯配置照明效果要好不少。照明灯均采用了金属卤素灯。

  移动灯组配置方面,ZM90配置了1组带有4个1kW的6米移动照明灯和2组带有2个0.5kW的2.8米照明灯。另外,根据中联官方的配置图来看,该车还可以选配探照灯和排烟机之类的器材。

  照明车除了基本的发电,照明功能以外,部分照明车的器材仓空间也比较有代表性。8.3米的车长在两轴消防车里已经属于偏长的车型,理论上来说器材仓空间也是比较充足的。

  其实中联照明ZM90是五舱设计,只是最前面那一部分是液压油罐舱,而且部分车没有配备我们就不提了。主要的器材仓也有四大部分,车尾同样有器材仓。器材仓门开关手感比较一般,但毕竟要支持国产,就希望日后使用能够可靠。

  不吹不黑,第一眼看到照明90的器材仓是真大。第二,第三舱因为要安装举高臂和发电机总成,所以中间被占用了,左右两侧的空间和常规主战车一样。控制面板设置在左侧车轮上的器材仓,空间布置的还算合理。

  第一排器材仓采用了贯通式设计,前面已经说了下层器材仓主要用来放置移动灯组和灯架。上层则采用了下翻式的器材抽屉,原车并未配置这类器材,所以很适合小型工具和器材的摆放。

  第二排器材仓就比较紧凑了,纵深和常规的主战车侧面器材仓差不多。上图展示的是右侧器材仓,最下面的油箱被铝壳包裹,上面还设有挡板,布局还是比较合理的。

  我们再将视角转到车尾器材仓,车尾的器材仓空间着实令人比较惊讶。由于现场没有工具,笔者只能实际去感受一下这个区域的尺寸。笔者身高超过1.8米,进去感受了一下高度大概在1.5米左右,宽度在1.2米左右,纵深应该也超过了1.5米。

  尺寸如此大的器材仓给予该车装载大型器材的能力,例如排烟机,破拆工具,移动式发电机等等。所以,使用的队站都对该配置提出了较高的评价,毕竟可以同时作为照明车和器材车使用。

  由于是平时使用较少的车种,照明车受到的关注一直都比较少,也就导致了照明车的创新产品不多。但是话说回来,将举高车的曲臂技术应用在照明车上,赋予了照明灯组多维度的工作优势,也是照明ZM90受到欢迎的原因之一。

  另外,抛开照明功能和发电功能,照明ZM90自带的超大器材仓其实可以作为器材车使用,如果部分拥有照明ZM90照明车的队站实际上可以将该车编为器材车。综合来说,这确实是一部不错的照明车。也由衷的希望国内厂家能够提高品控,脚踏实地的发展各类消防产品,不是搞一些奇怪的东西出来。